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新能(neng)源(yuan)車(che)出(chu)(chu)海依舊(jiu)風起云(yun)涌。“不(bu)出(chu)(chu)海就出(chu)(chu)局”已經成為各大車(che)企的(de)共識，時(shi)間來到(dao)(dao)今天，要討論的(de)問題早已不(bu)是“是否要走(zou)出(chu)(chu)去”，而是“重(zhong)重(zhong)阻(zu)力下如何(he)找到(dao)(dao)出(chu)(chu)海的(de)新解(jie)法”。

貿易壁壘、市場放緩、地緣風險(xian)，是(shi)近年車(che)企(qi)布局(ju)海外(wai)經(jing)常提及(ji)的關(guan)鍵詞(ci)，但“走出(chu)去”是(shi)進階全球(qiu)化車(che)企(qi)的必經(jing)之(zhi)路。中國汽(qi)車(che)工業協會最新發布的數據顯(xian)示，今(jin)年1-9月(yue)，乘用車(che)出(chu)口363.3萬輛(liang)，同比增長28%，其(qi)中新能源汽(qi)車(che)出(chu)口92.8萬輛(liang)，占乘用車(che)出(chu)口比重約(yue)四(si)分之(zhi)一(yi)。

出海征程如“冰與火之歌”，國內(nei)車企(qi)如何(he)尋(xun)找破局新(xin)路？第136屆(jie)廣交會上，參展(zhan)車企(qi)分(fen)享了他們的看法。

圖片來源：本報記者 賴鎮桃 攝

出海有逆風

“幾年前，我(wo)們推出第(di)一臺新(xin)能源乘(cheng)用車(che)時(shi)，就把重(zhong)心(xin)更(geng)多放(fang)在了海(hai)外(wai)銷(xiao)售上(shang)，”開沃新(xin)能源汽(qi)車(che)海(hai)外(wai)業務中心(xin)副總經理張(zhang)飛向21世(shi)紀(ji)經濟報(bao)道記者說道，當時(shi)開沃發布的(de)(de)是中型SUV車(che)型，但充(chong)分意識到國內汽(qi)車(che)市場的(de)(de)競爭(zheng)激烈程度后，還是選擇(ze)把更(geng)多的(de)(de)精力和(he)資源投(tou)向海(hai)外(wai)市場。

最開始，開沃汽(qi)車(che)(che)選擇打(da)入(ru)的(de)是(shi)(shi)歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)市(shi)(shi)場。歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)作為(wei)(wei)(wei)全球傳(chuan)統車(che)(che)企(qi)的(de)大(da)本營，外部車(che)(che)企(qi)要打(da)入(ru)歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)并不容易，但張飛向記者(zhe)解(jie)釋，2021年開沃進入(ru)歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)時，當(dang)(dang)地市(shi)(shi)場可以說還(huan)是(shi)(shi)一個藍海，歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)車(che)(che)企(qi)還(huan)走傳(chuan)統燃油(you)車(che)(che)的(de)路線，中(zhong)國的(de)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)則(ze)稱得上一個差異化(hua)的(de)產(chan)品。而且(qie)，新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)比較看(kan)重(zhong)充電樁等基礎(chu)設(she)施配套，那么除了中(zhong)國以外，基礎(chu)設(she)施最為(wei)(wei)(wei)完(wan)善、綠色轉型意愿(yuan)最為(wei)(wei)(wei)強(qiang)烈(lie)的(de)就(jiu)是(shi)(shi)歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)，所(suo)以開沃認為(wei)(wei)(wei)布局歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)是(shi)(shi)有相(xiang)當(dang)(dang)大(da)機遇的(de)。

不過，時移世易，這(zhe)兩年車企(qi)發(fa)現掘金歐(ou)(ou)洲沒那么容易了。“歐(ou)(ou)洲傳統車企(qi)也在(zai)加快新能(neng)源(yuan)轉型(xing)，搶(qiang)灘歐(ou)(ou)洲的(de)國(guo)產(chan)車企(qi)也在(zai)迅速增多，現在(zai)的(de)歐(ou)(ou)洲市場已經不是幾年前的(de)藍海了。”張飛感慨。

更讓車(che)企(qi)感到(dao)闖歐不易的(de)(de)(de)，則是(shi)歐盟醞釀中(zhong)的(de)(de)(de)對(dui)華電(dian)動車(che)加(jia)征(zheng)關稅案。張飛表(biao)示，雖然(ran)現在中(zhong)歐雙方(fang)還在談判，但(dan)如果歐盟最(zui)后(hou)在10%汽(qi)車(che)進(jin)口稅的(de)(de)(de)基(ji)礎上再加(jia)征(zheng)30%多的(de)(de)(de)反補貼稅，那車(che)企(qi)的(de)(de)(de)進(jin)口關稅就會達到(dao)40%以上，因為開沃(wo)主要做中(zhong)端、經(jing)濟型新能源車(che)，對(dui)車(che)企(qi)的(de)(de)(de)沖擊(ji)是(shi)非常大(da)(da)。高關稅會極大(da)(da)壓(ya)低利(li)潤空間(jian)，“無論是(shi)我們在歐洲(zhou)的(de)(de)(de)經(jing)銷(xiao)商，還是(shi)車(che)企(qi)本身(shen)，盈利(li)都(dou)會變得很困難。”

實際上，決(jue)定對新能源汽(qi)車(che)加征關稅(shui)、筑起貿易壁壘(lei)的不止歐洲。

今年夏天，美國、加(jia)(jia)拿大(da)相繼宣布(bu)對(dui)華(hua)電動車加(jia)(jia)征100%的進(jin)口關稅。巴西作為中(zhong)國汽車出口的主(zhu)要市場，2015年以來對(dui)新(xin)能源(yuan)車進(jin)口有著關稅減免(mian)的政策，但今年開(kai)始(shi)也宣布(bu)對(dui)新(xin)能源(yuan)車進(jin)口實施階梯稅率。土耳其也在近兩年接連加(jia)(jia)稅，施加(jia)(jia)一系列非關稅壁壘。

貿(mao)易保護主義的(de)抬頭為汽車出口帶來挑戰，動蕩(dang)的(de)地緣局勢也(ye)為車企出海平添幾重不確定性。

“金彭自2004年就開始從事輕(qing)型新(xin)能(neng)源出行產品，目前的(de)(de)產品序(xu)列有電(dian)動(dong)三輪(lun)車、新(xin)能(neng)源汽車、電(dian)動(dong)自行車等交通工具(ju)，也有電(dian)機、電(dian)控等零(ling)部件產品。今(jin)年以來(lai)(lai)，紅海危機、巴以沖突等國際局(ju)勢風波不斷，給(gei)我們(men)的(de)(de)出口帶來(lai)(lai)不小影響。港口、物(wu)流、運價都會因(yin)為這些意料不到的(de)(de)事件受到波及，也影響我們(men)和(he)海外客(ke)戶(hu)的(de)(de)溝通與(yu)交付。”江蘇金彭集(ji)團海外品牌負責人侯大(da)富向21世(shi)紀經濟報道記者表(biao)示。

傳統的(de)(de)整(zheng)車出(chu)口正在(zai)遭受越來越多的(de)(de)現實(shi)阻(zu)力，這也意味著車企到(dao)了需(xu)要真正布局海(hai)外的(de)(de)時候。

海外建廠進行時

過去(qu)，每每提及(ji)海外建(jian)廠，很(hen)多人第一反應都是計(ji)算(suan)成本——建(jian)廠前(qian)期在土地、廠房、產(chan)1線設備(bei)就要投入巨資；海外供(gong)應鏈不完善，采購零(ling)部件也要花費額外的物流成本；而在投產(chan)后，海外的用工成本、生產(chan)效率(lv)對比國內都有很(hen)明顯的短板。

但當整車出口愈發難以為(wei)繼，赴(fu)海外建廠已是(shi)一種順勢而為(wei)。

在(zai)廣(guang)交(jiao)會上，廣(guang)汽(qi)集團向媒(mei)體(ti)介紹(shao)，廣(guang)汽(qi)國(guo)(guo)際已(yi)形成整車(che)出口+現地化(hua)(hua)運(yun)營“兩條腿走路(lu)”的模式。一方面，廣(guang)汽(qi)目前已(yi)設立廣(guang)汽(qi)國(guo)(guo)際（香港(gang)）、中(zhong)東(dong)分(fen)(fen)公(gong)司(si)、墨西(xi)哥(ge)公(gong)司(si)等境外(wai)分(fen)(fen)支機構，及時研(yan)判海外(wai)政治、經濟形勢變化(hua)(hua)，靈活調整應對(dui)策(ce)略(lve)。另一方面，廣(guang)汽(qi)國(guo)(guo)際也積極(ji)在(zai)海外(wai)推動本地化(hua)(hua)生產落地，在(zai)非洲(zhou)、東(dong)南(nan)亞(ya)多(duo)個國(guo)(guo)家和地區(qu)建(jian)設多(duo)家組裝工廠，其中(zhong)尼(ni)日利亞(ya)、突尼(ni)斯已(yi)實現首批車(che)輛下線(xian)交(jiao)付；廣(guang)汽(qi)首個CKD（全散件組裝）工廠也于今年(nian)4月(yue)在(zai)馬(ma)來西(xi)亞(ya)建(jian)成投(tou)產；廣(guang)汽(qi)埃安泰國(guo)(guo)智能工廠在(zai)泰國(guo)(guo)羅勇府于今年(nian)7月(yue)正式竣工投(tou)產。

而為了降低龐大(da)的(de)建廠(chang)成本投入，與當地車廠(chang)合作生產，是較(jiao)為普(pu)遍的(de)應變之舉。

張(zhang)飛(fei)告訴記(ji)者(zhe)，歐盟加征(zheng)關稅(shui)是(shi)一個潛在大勢，開(kai)沃(wo)汽車也在調整(zheng)出(chu)海(hai)戰略(lve)，整(zheng)體方向上就(jiu)是(shi)從(cong)整(zheng)車出(chu)口轉向SKD（半散件(jian)組裝）模式，尋找(zhao)當地合(he)(he)作伙(huo)伴共建產能(neng)和(he)供應鏈(lian)，這樣既能(neng)減少完全(quan)自建工廠的(de)成本投入、利用當地合(he)(he)作伙(huo)伴的(de)供應鏈(lian)和(he)銷(xiao)售渠道，也能(neng)減輕單純依靠(kao)整(zheng)車出(chu)口的(de)壓(ya)力，帶(dai)動當地就(jiu)業(ye)，得到當地政府和(he)民(min)眾的(de)支持。

而在出海(hai)建廠的選(xuan)址上，一(yi)些“中轉國家(jia)”是近年受關注度(du)較(jiao)高的區域。

侯大(da)富表(biao)示，金彭最(zui)開始通過發(fa)展經銷商(shang)的模式拓展海外市場，近年意識到在(zai)(zai)海外建立“中轉點”可(ke)以(yi)解決很多(duo)國際貨物運輸(shu)的風險(xian)問(wen)題，所以(yi)公(gong)司在(zai)(zai)烏茲別克斯坦(tan)正準(zhun)備建設(she)工廠和產線，泰國工廠也在(zai)(zai)選址(zhi)過程中，但(dan)受到當(dang)地政(zheng)策的限制(zhi)，只能采取合作建廠的模式。

“自建產線的投入確實不(bu)小，但也是品牌出海(hai)所必需的。”侯大富說。

融入當地

在(zai)廣交會展(zhan)出(chu)的電動汽車前，來(lai)自墨(mo)西(xi)(xi)哥(ge)的采購商(shang)Luis Gerardo熱情地舉起手機(ji)和講(jiang)解人員(yuan)自拍合影。參展(zhan)期間，他(ta)還到戶外試駕了(le)一番(fan)，問及感(gan)受，他(ta)不(bu)假思索(suo)地回答：“感(gan)覺很好，是(shi)一次不(bu)錯的體驗，價(jia)格也適中(zhong)。我在(zai)墨(mo)西(xi)(xi)哥(ge)一家(jia)工廠工作(zuo)，工人在(zai)城市里通(tong)勤，有這些(xie)電動車會非常方(fang)便。”

Luis向21世紀經(jing)濟報道記者表示，之前他開過豐田(tian)、寶馬、雪佛蘭等品牌的(de)汽車(che)，但是他第一次來到(dao)(dao)中國(guo)，看到(dao)(dao)這里展(zhan)出(chu)的(de)汽車(che)后，對(dui)中國(guo)新(xin)能源車(che)的(de)技術感到(dao)(dao)驚嘆。如果更多(duo)中國(guo)電動(dong)車(che)能進入(ru)墨西哥(ge)，對(dui)本(ben)地人的(de)出(chu)行來說是一個好事。

而盡管電(dian)動車(che)對基礎設施的配套有一定要求，但Luis表示不(bu)(bu)太擔心充(chong)(chong)電(dian)和續航問題。“墨西哥的電(dian)力配套能(neng)滿足(zu)電(dian)動車(che)充(chong)(chong)電(dian)的需求，只(zhi)要在家(jia)里充(chong)(chong)一次(ci)電(dian)，在城市里跑一百多(duo)兩百公里完全不(bu)(bu)是問題，而且(qie)不(bu)(bu)用汽油可以節省不(bu)(bu)少(shao)費(fei)用。”他回應道。

像墨(mo)西哥這樣的(de)新興市場，近(jin)年正成為國內車企出海的(de)新大(da)陸。

數據顯示，今年(nian)1-8月，中(zhong)國汽車出口至南(nan)美(mei)洲(zhou)(zhou)、非洲(zhou)(zhou)和亞洲(zhou)(zhou)其(qi)他地區都有(you)兩位數的增(zeng)長(chang)，尤其(qi)南(nan)美(mei)洲(zhou)(zhou)的增(zeng)速達(da)到(dao)84%，到(dao)亞洲(zhou)(zhou)其(qi)他地區的增(zeng)速達(da)47%。

成都中(zhong)(zhong)鑫海實業集(ji)團是(shi)四川第(di)一批拿到汽車出(chu)口資質的(de)公司，主要從事汽車及零部件進(jin)出(chu)口貿易(yi)和(he)4S店服務，公司執(zhi)行董事楊姍向21世紀(ji)經濟報(bao)道記者表示，中(zhong)(zhong)鑫海的(de)出(chu)口貿易(yi)最初面向中(zhong)(zhong)亞、俄羅(luo)斯(si)等“一帶一路”共建國(guo)家，近(jin)年(nian)也在拓展非(fei)洲、南美洲的(de)市場(chang)，尤其近(jin)年(nian)中(zhong)(zhong)非(fei)關系持續升溫，非(fei)洲是(shi)公司非(fei)常(chang)看好的(de)增(zeng)量(liang)市場(chang)，今年(nian)車交會上就接(jie)待了100多組非(fei)洲的(de)客戶。最近(jin)在廣交會參展，來訪的(de)南美、中(zhong)(zhong)東(dong)客戶也很多。

張飛表示(shi)，面對潛在(zai)的(de)貿易壁(bi)壘(lei)，開(kai)沃也(ye)在(zai)加快(kuai)多元化布局，在(zai)歐洲(zhou)上線新(xin)車型繼續深(shen)耕當地(di)(di)市(shi)場(chang)的(de)同(tong)時，也(ye)在(zai)加大對南(nan)美(mei)、東(dong)南(nan)亞市(shi)場(chang)的(de)開(kai)發(fa)。而針對發(fa)展中國(guo)家的(de)市(shi)場(chang)，開(kai)沃也(ye)會發(fa)揮和創維集團的(de)協同(tong)優勢，在(zai)中東(dong)、北非這些光照充足、土地(di)(di)價格(ge)便宜的(de)地(di)(di)區，推出光儲充一體化方案來(lai)為新(xin)能(neng)源車補能(neng)，對當地(di)(di)消費(fei)者來(lai)說更(geng)有助于節能(neng)降本。

在與廣(guang)交會不少(shao)車(che)企的對話中可以(yi)發現，電動車(che)出海的本地(di)化，已經不局(ju)限(xian)于(yu)在當地(di)生產建廠那么簡單，而(er)是(shi)在車(che)型設計、功能等許多細(xi)節(jie)上(shang)都融入對本地(di)人(ren)需求的關照。

侯大富(fu)向21世紀經(jing)濟(ji)報(bao)道記者介紹(shao)，金彭(peng)的業(ye)務經(jing)理(li)會在當地(di)考察需求，根(gen)據(ju)應用場(chang)景微調功能設計，比如發展中國(guo)家很多(duo)道路是非鋪裝路面，那么金彭(peng)在當地(di)的電動車產品會在減震(zhen)上(shang)做(zuo)(zuo)改動；一些地(di)區的消費者有比較多(duo)拉(la)貨物的需求，金彭(peng)也會在承重上(shang)做(zuo)(zuo)調整(zheng)。簡而言之，就是在全球統(tong)一的品牌識別、VI系統(tong)基礎上(shang)，根(gen)據(ju)各地(di)的應用場(chang)景、應用人群做(zuo)(zuo)本地(di)化(hua)運營。

而(er)在廣汽(qi)的(de)展(zhan)位，現場的(de)工作人員也(ye)指著一(yi)輛亮(liang)橙色的(de)緊湊型SUV向記者介(jie)紹，這是明年(nian)即將在歐(ou)(ou)洲(zhou)登(deng)陸上線的(de)AION V，也(ye)是廣汽(qi)首款(kuan)歐(ou)(ou)洲(zhou)戰(zhan)略車(che)型，在巴(ba)黎車(che)展(zhan)首次亮(liang)相。考慮到歐(ou)(ou)洲(zhou)用(yong)戶習慣與中國用(yong)戶習慣會有(you)(you)較大差別(bie)，法規也(ye)有(you)(you)區別(bie)，AION V在設計之初，額(e)外增加了一(yi)些成(cheng)本投入，包括更(geng)高的(de)數據和智能化安全要(yao)求、車(che)身結構(gou)等(deng)(deng)方面的(de)改進等(deng)(deng)。

楊姍(shan)坦言，確(que)實(shi)要承認，現在(zai)(zai)不論海內(nei)外(wai)，汽車(che)(che)行(xing)業的(de)(de)競爭(zheng)都很激(ji)烈，業內(nei)人普遍(bian)倍(bei)感(gan)壓力。但她(ta)依然(ran)對市(shi)場開(kai)拓充滿信(xin)心，在(zai)(zai)她(ta)看來，除(chu)了(le)做好最基本(ben)的(de)(de)汽車(che)(che)銷售，在(zai)(zai)海外(wai)本(ben)地(di)市(shi)場的(de)(de)精耕細作(zuo)很重要，一方(fang)面(mian)(mian)是和當地(di)經銷商、合作(zuo)伙伴建立(li)強有力的(de)(de)合作(zuo)，另一方(fang)面(mian)(mian)中(zhong)鑫海也會派工人出海，在(zai)(zai)客戶管(guan)理(li)、售后(hou)維(wei)修(xiu)等(deng)全(quan)方(fang)位(wei)提供優(you)質服務，而不僅停(ting)留在(zai)(zai)賣車(che)(che)，“潛力市(shi)場無處不在(zai)(zai)，就(jiu)看我們怎樣精耕細作(zuo)”。