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比亞迪(di)超過特斯(si)拉了(le)！

比亞迪第三季度的財報顯示，公司第三季度營業收入突破2000億大關，首次超過了特斯拉的營收，后者第三季度(du)營收(shou)為(wei)251.82億美元(yuan)，大(da)約是1793億元(yuan)。

這和比(bi)亞迪強勢(shi)的銷量有關，今年1-9月，比(bi)亞迪共計賣出274.79萬輛車，同(tong)比(bi)增長32%；其中，9月銷售419426輛，同(tong)比(bi)增長45.91%。

今年前三季度，比(bi)亞(ya)迪和特斯拉(la)的總營(ying)收差距(ju)，已(yi)經(jing)不到100億(yi)元。按照這樣的增長趨勢(shi)，比(bi)亞(ya)迪的全年營(ying)業收入(ru)，可能也將超越特斯拉(la)。

但在凈利(li)(li)方面，特(te)斯拉要更勝一(yi)籌，尤其是(shi)單(dan)車(che)利(li)(li)潤，比亞(ya)迪平均(jun)每輛車(che)凈賺10227元(yuan)，而特(te)斯拉的單(dan)車(che)利(li)(li)潤高達(da)33333元(yuan)，基(ji)本上是(shi)比亞(ya)迪的3倍。

今(jin)年(nian)以(yi)來，比(bi)亞迪的(de)股(gu)(gu)價整(zheng)體呈上(shang)漲趨(qu)勢(shi)，港股(gu)(gu)和(he)A股(gu)(gu)分別上(shang)漲31.9%和(he)49.2%，目(mu)前(qian)總市值(zhi)達到8530億元(yuan)；而特斯(si)拉(la)股(gu)(gu)價與年(nian)初持平，大(da)部分時間比(bi)較低迷，不過(guo)總市值(zhi)依然達到8075億美元(yuan)（約57495.6億元(yuan)）。

從年(nian)初至今，特斯(si)拉(la)和比(bi)亞迪的市值(zhi)間，已(yi)經從10倍的差距縮小到了6.7倍。

這是一個歷史(shi)性時刻。

比亞迪營收破2千億，首次超越特斯拉

比亞迪三季(ji)度(du)財報顯示(shi)，公(gong)司第三季(ji)度(du)營(ying)業收入為2011.2億元，同(tong)比增長24%，創歷(li)史新高。

而特斯拉(la)第三季度的營業收入為(wei)251.82億美元(yuan)，折合人民幣約為(wei)1793億元(yuan)，同比(bi)增長(chang)7.8%。（為(wei)方便比(bi)較，以下特斯拉(la)的數據，均按(an)照 1美元(yuan)≈7.1202元(yuan) 的匯(hui)率轉換為(wei)人民幣）

這是歷史上首次，比亞迪(di)的營(ying)業收入明顯超越了特斯拉。

細分二(er)者(zhe)的(de)營(ying)收結(jie)構，都并非是單一的(de)收入來源。

比亞迪的主要營收(shou)，來源于汽(qi)車和汽(qi)車相關產品，以及(ji)手機部(bu)件和組裝產品；特斯(si)拉的營收(shou)，主要來自汽(qi)車業務，以及(ji)儲能(neng)業務。

相同的(de)是，二者(zhe)的(de)結構中，汽(qi)車業務占營(ying)收(shou)大(da)頭。

第三季度，特斯拉來自汽車(che)業務(wu)的(de)營收(shou)約為1425億元(yuan)，占總(zong)收(shou)入比重的(de)79.5%。

比亞迪在第三季度財報(bao)中，并沒有細(xi)分具體的收入結構(gou)，但根據更詳細(xi)的上半年(nian)業(ye)績(ji)報(bao)告(gao)來看，汽車產品的收入也在75%~80%之間。

總(zong)體來看前三季度(du)，比(bi)亞迪總(zong)營(ying)收(shou)為(wei)5022.51億元(yuan)，同比(bi)增長18.94%；而特斯拉三個(ge)季度(du)總(zong)營(ying)收(shou)為(wei)5125.3億元(yuan)，同比(bi)增長0.53%，雙方營(ying)收(shou)差距不到100億元(yuan)。

如果繼續保持這種勢頭，比亞(ya)迪今年(nian)的全年(nian)營收，可能也將超過特斯拉。

電動汽車雙雄比拼

比亞迪的(de)營收，如(ru)(ru)何實(shi)現如(ru)(ru)此(ci)高(gao)速的(de)增長？靠的(de)是銷量。

今年(nian)1-9月，比亞迪的全球銷(xiao)量(liang)為274.79萬輛(liang)，同(tong)比增長32.11%，年(nian)銷(xiao)360萬輛(liang)目標已完成76.33%。

第三季度比(bi)亞迪銷量為113.48萬輛，同比(bi)增長37.7%，環比(bi)增長6.4%，平均每(mei)分鐘就有8臺(tai)車下(xia)線。

其中(zhong)，9月份(fen)銷量達到41.94萬輛，同比(bi)增長45.91%，環比(bi)增長12.45%。

9月(yue)25日，比亞(ya)迪的(de)第900萬輛(liang)新能源(yuan)汽車(che)，在深汕工廠下線(xian)。

2008年(nian)，比(bi)亞迪發布了(le)第一(yi)批新(xin)能源(yuan)車，一(yi)直到2021年(nian)5月第100萬(wan)輛車下(xia)線，比(bi)亞迪等(deng)了(le)13年(nian)；從(cong)100萬(wan)輛到900萬(wan)輛，比(bi)亞迪只花了(le)3年(nian)；從(cong)第800萬(wan)輛到900萬(wan)輛新(xin)能源(yuan)車下(xia)線，也僅(jin)僅(jin)是(shi)過去兩個月。

再(zai)看特斯拉，今年前三(san)季(ji)度累計交付129.4萬輛(liang)車，同比下(xia)滑2%，主要是受(shou)第一季(ji)度不足40萬輛(liang)的銷(xiao)量拖累。

但第三季(ji)度(du)的(de)銷量已經(jing)回(hui)暖，交(jiao)付(fu)約(yue)46.3萬輛車，同(tong)比(bi)增長6%，環比(bi)增長4.3%。

接(jie)下來的(de)銷量走勢，馬(ma)斯克很有信(xin)心，還在電(dian)話會議當中，立下了第四季度賣出51萬輛的(de)Flag。

單從銷量上比(bi)較(jiao)，比(bi)亞(ya)迪有著壓(ya)倒(dao)性優勢，在絕對的數量面前，營(ying)收(shou)高增也不(bu)足為(wei)奇了。

不過，其他財務的關鍵指標，比亞迪還并沒(mei)有全(quan)面領先。

比亞迪的毛(mao)利(li)率水平更高(gao)，第三季度毛(mao)利(li)率為21.89%，而特(te)斯拉的毛(mao)利(li)率則是19.8%。

但在凈利潤方面，特斯拉更勝一籌。

第三(san)季度，比亞迪的歸(gui)母凈(jing)利(li)潤為(wei)116.07億(yi)元(yuan)，同比增(zeng)長(chang)(chang)11.5%，環(huan)比增(zeng)長(chang)(chang)28%；而特斯拉的GAAP凈(jing)利(li)潤為(wei)154.3億(yi)元(yuan)，同比增(zeng)長(chang)(chang)16.9%，環(huan)比增(zeng)長(chang)(chang)46.7%。

算(suan)下來，比(bi)亞迪(di)平均每輛車(che)凈賺10227元，而特斯拉每輛可(ke)以賺33333元，差不多是比(bi)亞迪(di)的三倍。

比(bi)亞迪(di)營業收(shou)入(ru)高于特斯拉，凈利潤(run)卻(que)明顯更(geng)低，主要是(shi)(shi)因為(wei)比(bi)亞迪(di)的營業費(fei)用(yong)更(geng)高，特別是(shi)(shi)在研發費(fei)用(yong)上。

“高(gao)研發”是(shi)比亞迪一貫(guan)的特色，研發費用一度(du)遠超凈利潤。

第三季度，比(bi)亞迪研發(fa)費用為137億元，同比(bi)增長23.4%，環比(bi)增長52%，相當于每天要(yao)投入1.5億元到研發(fa)當中。

此外，比亞迪還有(you)一(yi)支非常(chang)龐大的研發隊伍(wu)，研發人(ren)員(yuan)將近11萬(wan)，是全球研發人(ren)員(yuan)最多的車(che)企(qi)之一(yi)。

特斯拉的研(yan)(yan)發(fa)費(fei)用也比(bi)(bi)較高，不過還是明顯低于比(bi)(bi)亞迪，也沒有超過凈利潤，第三季度研(yan)(yan)發(fa)費(fei)用為74億元，同(tong)比(bi)(bi)下(xia)降10.5%，環比(bi)(bi)下(xia)降3.3%。

再來(lai)看二者的現(xian)金(jin)儲備，截至(zhi)第三季度(du)末，比(bi)亞迪(di)還(huan)有658.1億元的現(xian)金(jin)流，而特斯(si)拉現(xian)金(jin)儲備更加豐厚(hou)，還(huan)有1289.5億元的現(xian)金(jin)，幾乎是(shi)比(bi)亞迪(di)的2倍。

最后來比較一(yi)下當前的市(shi)值。

今年1月份到(dao)截稿前，比亞迪的股(gu)價(jia)(jia)整(zheng)體呈上(shang)漲(zhang)趨勢，在港股(gu)的股(gu)價(jia)(jia)上(shang)漲(zhang)了31.9%。

A股的股價漲幅更高，上(shang)漲了49.2%。目前比(bi)亞迪的總市值達到8530億(yi)元。

特斯拉今年的股價(jia)并沒有達到(dao)(dao)預期，目前股價(jia)為251.54美(mei)元（約1791億元），從(cong)年初到(dao)(dao)現在股價(jia)基本持平，大(da)部分時(shi)間表(biao)現低迷。

不過總市(shi)值依然保(bao)持領先，達到(dao)8075億美(mei)元（約57495.6億元）。

年初時，特斯拉的市值還是比亞迪的10倍，目前差距已經縮小到6.7倍。

比亞迪如何實現趕超？

比(bi)亞迪是如何坐到這個位置的？

主要(yao)是依托電動化打好基礎，加速(su)智能化進程。

電(dian)動化方(fang)面，比亞迪一直有(you)自己的(de)特色。

從(cong)電(dian)(dian)池供應商和手(shou)機部件(jian)起(qi)家，比亞(ya)迪在電(dian)(dian)池、整車(che)產(chan)業鏈(lian)方面，有(you)著天然(ran)優勢，可以實現大部分零件(jian)自給自足，成本掌控能(neng)力很強。作為“靈(ling)魂”的(de)電(dian)(dian)池，比亞(ya)迪也牢牢把握在自己手(shou)中(zhong)。

有了電動化的(de)領(ling)先，比亞迪幾(ji)乎橫掃20萬元以下市場(chang)。

時間到了下半場，比亞迪正(zheng)在全(quan)力追(zhui)趕(gan)智能(neng)化。

今年1月(yue)，比亞迪(di)發布了其(qi)新能源(yuan)汽車智能化(hua)發展(zhan)的全新戰略——整車智能。

通過全(quan)棧自研的(de)璇璣架構(gou)，以及首創璇璣AI大模型，實現車(che)輛(liang)電動(dong)化(hua)架構(gou)的(de)優化(hua)和智能化(hua)功能的(de)集(ji)成。

為加速(su)進程，比亞迪一邊(bian)自研，一邊(bian)也(ye)選擇了(le)與供應商合作(zuo)。

今年8月，比亞迪(di)宣布和華為(wei)達成合作，電動化與智(zhi)能(neng)(neng)化雙雄強(qiang)強(qiang)聯合，共同開發(fa)全球首個硬派(pai)專屬(shu)智(zhi)能(neng)(neng)駕駛方案，方程(cheng)豹(bao)豹(bao)8搭載華為(wei)乾崑(kun)智(zhi)駕ADS 3.0也即(ji)將上市。

比(bi)亞(ya)(ya)迪還和Momenta、地平線(xian)、博世等國內(nei)外多個智駕(jia)供應商(shang)合作，將低(di)、中(zhong)、高階智駕(jia)搭(da)載到比(bi)亞(ya)(ya)迪的40個以上的車系當中(zhong)。

在整個行業智能化(hua)加速當(dang)前，高階智駕市場(chang)出現了下放趨勢，不再是(shi)20萬元級以(yi)上的(de)專(zhuan)屬(shu)。中低階產品智能化(hua)的(de)熱(re)潮，來到了比亞迪(di)的(de)主(zhu)戰場(chang)。

小鵬MONA M03上市(shi)，更是(shi)點(dian)燃了智能駕駛、智能座艙下沉到(dao)10萬-15萬元(yuan)區間的價格趨勢(shi)。

壓力給到比亞迪，現在也開(kai)始(shi)了行動(dong)。

據界面新(xin)聞消息，比亞迪的智駕研發(fa)團隊(dui)(dui)，不再采用“賽馬”機制，“天(tian)(tian)狼”和“天(tian)(tian)璇”團隊(dui)(dui)已經完成了整合。

比亞迪正在(zai)(zai)集中力(li)量(liang)，提(ti)高(gao)智駕研發速度，主攻低階平臺的(de)高(gao)階智駕量(liang)產落地，最新目標(biao)是(shi)在(zai)(zai)明年3月，實(shi)現50款車型的(de)適配。

另外(wai)，出海也是比(bi)亞迪重要的增長方(fang)向。

隨著全球化加(jia)速布局，比亞迪的新能源乘用車，已進入巴(ba)西、德國、日本(ben)、泰國等77個(ge)國家和地區。

第(di)三季度(du)，比(bi)亞迪在海(hai)外市場(chang)銷售了(le)(le)94477輛，同比(bi)增長32.6%；前三季度(du)，比(bi)亞迪在海(hai)外已(yi)經(jing)累計(ji)賣(mai)出297881輛，已(yi)經(jing)比(bi)去(qu)年全年的海(hai)外銷量翻了(le)(le)一倍。

比亞迪逐步(bu)趕超(chao)特斯拉，實際上是全(quan)球(qiu)汽車工(gong)業格局的縮(suo)影，也是中國汽車產業發展的重要里(li)程碑(bei)。

以龍頭比亞迪等為代表的中國車企，正在證(zheng)明(ming)中國在全球新(xin)能源(yuan)領域的競爭力。

中(zhong)國(guo)車企(qi)的身份正在轉變，已經從跟隨者(zhe)，一步步成(cheng)為全球新能源(yuan)市場的引領者(zhe)。